12月3日，随着澜沧号动车从老挝万象站缓缓驶出，宣告着中老昆万铁路（以下简称中老铁路）全线正式开通，作为东南亚唯一没有海岸线的内陆国家，中老铁路将开启老挝人民从“陆锁国”到“陆联国”的梦想大门。

　　中老铁路由昆玉段、玉磨段、磨万段组成，线路全长约1020千米。2016年12月25日，中老铁路举行全线开工仪式，在此后长达数年的建设期间，数万中国铁路建设者栉风沐雨，逢山开路、遇水架桥，将这条跨国铁路蓝图一点一点串联成现实。

　　“没有条件就自己创造条件，越河开路，自产自供，不惜一切代价都要打开作业面。”据长期驻扎贵州的中铁八局三公司磨万铁路Ⅲ标段二分部项目经理袁荣说，进场初期，由于位于半岛“无人区”，施工组织开展很困难。为此，项目部采用车船装载建设物资通过轮渡渡越湄公河，并修建了贯穿半岛约50公里长的施工便道，开辟出一条施工建设的“快捷通道”，顺利挺入半岛无人区，保证了施工物资全天候运输畅通，一举扭转了开局不利的被动局面。

　　“苦干也需巧干，在中老铁路建设过程中我们开发了很多新技术、新科技，其中隧道二衬拱顶和施工缝综合施工技术获得了省部级技术认证。”中老铁路途经地区约70%属于山区，桥隧占比高达87%以上，该项目隧道施工区域正好处于“有层无序”的琅勃拉邦缝合带内，集涌水、滑坡、有害气体、高地应力、高地热等不良地质于一体，施工难度极大。为了攻克以上施工难题，项目部成立了技术攻关小组，为中老铁路建设稳步推进注入了强大技术驱动力。项目两座高危长大隧道先后提前了135天和107天贯通，保证了中老铁路如期开通。

　　湄公河半岛过去被当地人称为“无人区”，随着工程建设的开发，当地很多村民便自发迁到施工便道旁居住。于是，项目部就为沿线民众提供了大量就业机会，招收了约200名老挝工人在这里从事不同的辅助工种，组建起了一支特别的“中老混合班组”。

　　“很荣幸参与铁路建设。”老挝罐车司机顶扬说，他和很多老挝同胞一样对火车充满期待，他们与中国工人一道共同参与中老铁路的建设，使之成为了共同建设的“友谊之路”。

　　“感谢你们的帮助，希望他们长大学有所成，管理好这条铁路。”项目部积极参与当地公益活动、捐资助学，2018年6月，为老挝中佩县4所小学的320儿童学习送去了价值21000元的学习、娱乐用品，与当地原住民建立了亲密关系，进一步拉近了两国人民的距离。

　　中老铁路承载着老挝民众对美好生活的期盼。27岁的老挝人赛宋，毕业于中国云南国土资源职业学院，在项目部当小车司机兼翻译已经两年了，他的梦想是带着女朋友坐上火车去首都万象、去昆明看母校，去中国更多美丽的地方度蜜月。他说：“铁路通了，我也要抓住这难得的发展机遇做生意，把家里的50多头牛卖出去，从中国进口服装回老挝做点小买卖或者做点木材生意。”（喻娟 王正录）