“14秒！没错，就是14秒！”3月30日，全国首条市域环线铁路——贵阳市域环城快铁正式开通运行。当天16时30分许，当C5813次列车呼啸着从彭官村二号隧道穿梭而过，01号车厢01F座的谭中才默默记下了列车通过隧道的时间。

　　“车上14秒，洞中整四年！”慨叹中，谭中才的思绪被拉回到了四年前。“彭官村二号隧道是全线控制性工程。”中铁八局三公司的谭中才说，这是他曾参建八个项目中施工难度最大的一个。

　　“如果采取钻爆施工，一年就能贯通。”谭中才说。但隧道与沪昆线紧邻并行，中心距离最短仅40米，且沪昆线上下行列车每天多达63列，运行时间最短间隔仅5分钟，短时爆炸极有可能导致碎石坠落，安全风险极大。

　　“要在这稍纵即逝的时间内，平稳掘进并减少震动影响，简直如履薄冰。”一旁的项目部党支部书记陈南兵补充道，如何不动声色地把这块经不住搅动的“豆腐”吃下，项目部确实动了不少脑筋。

　　项目部通过采用边坡三维模型仿真主动位移变形分析和计算，确定边坡岩石塌落及回填土松脱的震动限界范围，分别对液压破碎头开挖、悬臂掘进机开挖、静态爆破震动的数值与边坡安全震动限界数值进行对比分析。

　　经过反复实践，对岩层扰动小，且机械自动开挖出渣、超欠挖控制准确、施工质量更好的悬臂掘进机开挖施工方案获得一致通过，一场在隧道里“绣花”的拉锯战也随即打响。

　　个中难度，施工员赵秋印象最为深刻，“平均每天掘进速度仅在2米左右，遇到石质坚硬的情况，对掘进速度的影响则更大。为了拉快施工进度，大家可谓‘锱铢必较’。”

　　隧道内围岩整体性较好，多以白云岩、灰岩为主，一旦在石块上“硬碰硬”容易爆出火花，这就需要施工人员巧妙拿捏好钻磨程度与石壁的破碎面。“虽然开个大家伙，但那股巧劲儿不亚于雕琢一件工艺品，好像在隧道里‘绣花’一样。”赵秋说。

　　就在这个全长仅676米的隧道中，全体参建人员一干就是4年，从开工到建设完成，累计使用钻头13000多颗，平均每天损坏19颗。也正因如此，彭官村二号隧道也被工友们戏称为“磨洋工”隧道。

　　四年时间，80多名中铁八局三公司的“铁军”24小时三班倒，硬是将彭官村二号隧道这朵“花”给绣了出来，“和普通乘客比起来，我们的心情更加激动也更加自豪，毕竟在这个隧道里，大家奋斗了1400多个日日夜夜。”陈南兵说。

　　“激动，也确实很自豪！”林红玲一参加工作就参与到贵阳市域环城快铁西南环线项目建设中，这也是他参建的首个项目，“以前坐车没有太多感触，但这次不同，我出了一份力，大家的付出看到了结果、看到了回报。”

　　列车一路向前，“尝鲜”的建设者们紧贴车窗，如数家珍地介绍着参与建设的项目，湖潮东站、芦官站、天河潭站、花溪西站、天河潭二号双线大桥……每每念出一个项目名字，言语间皆是满满的自豪感。

　　“让参建职工换个身份来感受自己的胜利‘果实’。”陈南兵表示，这个在项目建设初期默默许下的愿望，随着贵阳市域环城快铁的正式运行成为现实。